最近，《纽约时报》和其他一些外国媒体都在说，美国已经停止向中国出售一些关键技术了，特别是给中国商飞 C919 飞机提供的 GE LEAP-1C 发动机相关技术和产品。这事儿在全球航空界可是炸了锅，对中国 C919 大型客机项目来说，无疑是又添了一个大难题。

美国突然发布禁令，C919大飞机遭遇挑战。

美国商务部这回不给中国商飞发产品和技术的许可证了，大家都觉得这是对咱们4月份管制稀土那些关键矿产出口的反击。C919嘛，就是咱们国家头一个照着国际飞行标准做的大型民用飞机，它的零件啥的都是从全球各地弄的。特别是那个LEAP-1C发动机，是GE航空航天和法国赛峰集团一起做的，算是C919的心脏动力。

C919大飞机项目从开始到现在，一直都挺受大家的。到了2022年，它在国内拿到了安全认证，然后在2023年就在咱们中国正式开飞了，现在主要在中国大陆和香港天上飞。在C919一路走来的过程中，发动机一直是靠进口的。之前美国那边对发动机出口许可的事儿琢磨过，不过在特朗普第一次当总统那会儿，最后还是给GE航空航天的许可证申请点了头。可没想到，现在美国突然变卦，不给发许可证了。这一出，说不定会给C919的生产、接下来的订单，还有它走向世界带来不少麻烦。

生产上头，C919的交货速度可能会因为发动机供应跟不上而拖慢。到现在为止，C919的产量还没达到咱们原先想的那样，发动机不够用就是其中一个大问题。数据表明，到现在C919交出去的数量并不多，其中一个原因就是进口的LEAP-1C发动机供应时好时坏。说到国际发展，美国那边下的禁令可能会让别的国家对C919的安全性和后续支持心里没底，这样一来，C919想拿国际适航证，还有去海外市场拓展业务，就都会碰到难题。

【国产 CJ-1000A 发动机加速推进】

美国对中国实施技术封锁后，大家对中国自主研发的商用航空发动机 CJ-1000A 的进展特别关心。这款发动机是中国航发集团里专门搞商用飞机发动机的公司研发的，主要就是给 C919 飞机配上咱们自己的“心脏”。CJ-1000A 的推力嘛，大概在 98 到 196 千牛之间，换算一下就是 22,000 到 44,000 磅力左右，这个数值跟 LEAP-1C 发动机的 125 千牛推力挺接近的。

最近这些年，CJ-1000A 发动机的研发工作有了大突破。2025 年头几个月，中国航发的头儿史坚忠就对外说了：“CJ-1000 正在测试呢，表现比我预想的还要好。” 国内媒体报道说，CJ-1000A 发动机已经过了民航局的一些审核，比如型号合格、生产许可，还有单机适航的部分，现在就差适航认证这最后一哆嗦了。听说它的关键零件已经连续转了 1000 多小时都没出过问题。在 2025 年 4 月的“2025 商用航空发动机技术大会”上，中国航发成都发动机公司的一个副总也证实了，CJ-1000 已经装在运 - 20 大型军用运输机上试飞过，下一步就要在 C-919 上试飞和验证了。这所有的进展都说明，CJ-1000A 越来越靠谱了。

中国航发有个打算，CJ-1000A 发动机大概会在 2027 年搞定中国民航局（CAAC）的飞行认证，然后在 2030 年前后正式开始广泛用在飞机上。要是啥都顺利的话，到时候它就能慢慢换掉 C919 现在装的 LEAP-1C 发动机，让 C919 的国产程度大大提高。

【国产替代面临多重挑战】

虽然 CJ-1000A 发动机的研发已经有了一些进展，但要想完全顶替 LEAP-1C 发动机，还有好多难关得闯。

从性能表现来讲，CJ-1000A 在像推力这样的重要数据上，跟 LEAP-1C 差不太多。但要是看油耗和发动机能用多久这些方面，它跟国际顶尖水平比起来，还是差了点儿。航空发动机就像是工业里最闪亮的宝贝，研发它得用上好多高深的技术，例如高温合金材料、单晶叶片怎么做这些，这些关键技术都还得再提升提升。说到油耗，油耗低了，航空公司就能省下不少运营成本，飞机在市场上也就更有竞争力了。再说发动机寿命长了，维护的次数和换新的频率就能减少，这对运营成本也是个大好事。

说到供应链，CJ-1000A 飞机发动机虽然在努力推进国产化，可眼下它的原型机还是得用上一些西方的技术和零件。比如说，燃烧室的设计就参考了国际上的合作经验。虽说在国产替代部件上，咱们已经有了进展，CJ-1000AX 验证机的设计就是全自主的，但要想让核心技术全都自主化，国内的供应链体系还得再加强。美国那边要是限制出口，咱们可能就拿不到一些关键的材料或技术了，CJ-1000A 的量产就得受影响。再说，供应链的稳定也很重要，大规模生产时，每个环节都得配合得好，才能保证发动机的质量，还有按时交货。

适航许可是个不小的难关。这个许可对保证飞机安全至关重要，得经过一大堆严格的测验和检查。CJ-1000A 得先过中国民航局这一关，拿到适航许可。要是以后想帮着 C919 打开国际市场，那还得搞定美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）这些国际大佬的认证。但现在国际形势复杂，拿这些国际认证可能会更难。特别是美国的技术封锁，可能会让其他国家对 CJ-1000A 有看法，给认证过程添不少变数。

C919是中国商用航空的一大亮点，它的进步牵动着许多人的心。美国不给中国商飞卖GE LEAP-1C发动机了，这事儿虽然有点难办，但也让咱们更加明白，自个儿搞航空发动机这事儿得多上心，得多快点儿办。CJ-1000A发动机咱们自己研发的，现在有点成果了，但要说完全顶替进口的，那还得再努力一把。往后啊，中国的航空工业得在技术革新、供应链搞得更顺溜，还有国际认证这些方面，多下点功夫，好让咱们中国的商用航空能自个儿当家作主。